伺服電機渦輪渦桿減速器蝸輪工作面磨損分析。材料的耐磨性，主要取決于材料硬度和組織中的硬質顆粒數(shù)目及分布。粘著磨損是因為固相熔焊，使接觸表面的材料由個表面轉移到另個表面上去，所以粘著磨損的本質是材料的轉移，觀察伺服電機渦輪渦桿減速機失效表面，可以看到非常粗拙并有劃傷，表面呈現(xiàn)鱗片狀和圓形峰狀，有時還可以看到蜂窩狀斷面。因為高負荷使伺服電機渦輪渦桿減速器蝸輪表面小區(qū)域產生過應力作用，疲憊點蝕損壞極為普遍。當這種情況泛起后，即在重復輪回后，先在表面內部泛起裂紋，之后擴展到表面，當塊材料不能支撐時它就離開齒表面，結果產生小凹坑?？偨Y:錫青銅是耐磨、耐蝕材料。 磨損表面會產生劃痕、犁皺、擦傷或微切削的形貌。檢測其表面的硬度為105HBS，超過技術尺度的硬度要求，但是，材料中的硬度顆料共析體總體數(shù)目較少，分布也嚴峻不均。當伺服電機渦輪渦桿減速器傳動時，因為兩輪齒廓在嚙合點的線速度不同，在齒廓之間必將產生相對滑動，所以就有滑動摩擦力的存在，既有相對滑動又有壓力的兩個接觸平面必定會發(fā)生磨損，然而影響的因素甚多，尤其是有的因素對兩接觸表面磨損量的影響不是單調的，好比在某范圍內，平行軸減速機的蝸輪蝸桿兩接觸表面之間相對滑動速度增大會使表面磨損量增加，而在另范圍它的增大反而會使表面磨損量有所減小;有的因素不但本身變化會直接影響表面磨損量，而且它的變化還會間接地影響其他與磨損量有關的因素。磨料磨損的機理是比較簡樸的，實際上就是磨粒犁溝作用，即微觀的金屬切削過程，材料相對于磨粒的硬度和載荷起著重要的作用。 

因此本文將從磨損的失效形式上，對齒輪減速電機中蝸輪表面磨損的機理進行探討，因為材料和結構等因素，伺服電機渦輪渦桿減速器的失效主要是由蝸輪齒面粘著磨損，疲憊點蝕、磨粒磨損等失效形式。以粘著磨損為例，因為結點是熔焊而成，其四周的金屬材料又受到嚴峻的應變硬化，整個結點區(qū)域的材料強度要高于其兩邊的基體材料強度，因此對于伺服電機渦輪渦桿減速器蝸輪接觸表面，測得的硬度泛起偏高，是相對正常的事情，在低速重載的工作前提下，導致以蝸輪的粘著磨損為主，同時伴跟著其它的磨損方式，所以改進的方式就是要解決材料的偏析題目，使共析體平均分布，同時改進潤滑前提。此壓裂泵用伺服電機渦輪渦桿減速器箱失效的原因分析:因為蝸輪本身嚙合的特點，以及處于低速重載的邊界潤滑狀態(tài)，蝸輪的齒面磨損非常嚴峻，泛起了較大的臺階，同時我們也可以清楚的看到伺服電機渦輪渦桿減速器蝸輪工作表面非常粗拙并有劃傷，表面呈現(xiàn)鱗片狀，還可以看到蜂窩狀斷面，從上面分析中我們可以推斷出，導致該伺服電機渦輪渦桿減速器兩個接觸表面磨損失效的原因是疲憊點蝕、粘著磨損及磨粒磨損綜合作用的結果。 壓裂泵的減速傳動結構采用蝸輪減速機，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)蝸桿表面良好，但是在蝸輪的接觸表面泛起了很嚴峻的損傷，伺服電機渦輪渦桿減速器蝸輪的接觸表面不僅呈鱗片狀和侵蝕的深坑，而且可以顯著的看到工作表面嚴峻的內陷而形成臺階。兩個接觸表面之間因為堅硬的突出物或微粒，造成材料在伺服電機渦輪渦桿減速器蝸輪蝸桿表面的移動和脫落現(xiàn)象叫磨料磨損，它是普遍的磨損形式之。http://www.yizekj123.cn/product/saf99jiansuji-cn.html